"Ne kadar çılgınca. Beni hiçbir zaman doğru anlayamıyorsun." Alonso ve Sainz'in Silverstone'da elenmelerinin hikayesi böyle.

Formula 1 zar atmak istediğinde, seni kontrolünün ötesindeki bir enerjiye rehin bırakır. Ve manevra alanınız olduğunda, başarısız olmamalısın. Her iki durumda da Fernando Alonso. İlkinde Carlos Sainz. İspanyol sürücülerin parmaklarından muhteşem bir sonucu kapıp , iki McLaren sürücüsünden daha yavaş olan Lando Norris'e zafer hediye eden bir Britanya Grand Prix'si. Öyle çılgın bir yarış ki, arka sıradan başlayan sürücü 239 Formula 1 yarışından sonra ilk podyumunu elde etti (Hulkenberg'i tebrik ederim ).

Grand Prix, kaprisli yağmur ve pit stopların algısallığı veya isabetsizliği ve pistteki olaylarla işaretlenen heyecanlı ve belirsizdi, ancak İspanyolları Alonso dokuzuncu sıradayken bile ciddi ifadeler ve uzun yüzlerle bıraktı. Sainz de aynı şekilde hedefi tutturmuştu, ancak diğer yandan, servet tanrıçasıyla olan ilişkisinde kariyerinin en derin çukurlarından birini kazmaya devam etti. Şimdi, puanlarını mahveden, kontrolden çıkmış bir Leclerc'ti.

"Bizim için bu kaçırılmış bir fırsat; bir şeyi kötü bir şekilde uyguladık," dedi Alonso. "Bu, sezonumuzun hikayesi. Şimdiye kadar belki biraz yorucuydu ama umarım şansımız bir noktada değişir," diye tekrarladı Sainz kendi kendine, sadece bir başka Grand Prix.

"Beni hiç doğru anlamaman ne kadar da çılgınca."

İspanyollar başlangıçtan itibaren birbiri ardına sıralandılar, üçüncü turda yedinci ve sekizinci sıralarda ara lastikleri kullandılar. Ancak asfalt kuruyordu ve havada karmaşık bir ikilem kaldı: Rakiplerinizin önüne geçip ıslak piste kaygan lastiklerle mi çıkacaksınız yoksa yağmur tekrar başlayana kadar dayanmaya mı çalışacaksınız, ara lastikler mahvolmuş olsa bile. Alonso, yarış sırasında iki kez ortaya çıkan bu ikileme yanlış cevap vermenin bedelini ağır ödedi .

"Gerçek şu ki yarış karmaşıktı, okunması zordu, zemin başlangıçta çok kaygandı, ara etaplarda olduğumuzda, sonra güvenlik aracıyla birlikte gelen büyük sağanak yağmur ve görüş gerçekten kötüleşti, hiçbir şey göremiyorduk. Dürüst olmak gerekirse, koşulması zor bir yarıştı," diye özetledi Asturias bitişte.

Yine de, ikisi de 12. turda ara lastiklere yeniden binmek için durdu. Asturian, Aston Martin'in Stroll'ü doğru şekilde yakalayabileceği ve hatta üçüncü sırada yer alabileceği için erken durarak bir undercut denemesi yapmayı planlamıştı. Ancak ilk pit stopundan sonra, piste döndüğünde Alonso pozisyon kaybettiğini fark etti. "Beni asla doğru şekilde yakalayamaman çılgınlık." Belki de mühendisleri fırsatı hatırladılar ve son pit stopta aynı hatayı yapmaktan kaçınmak istediler. Onlar da doğru şekilde yakalayamayacaklardı.

"İki veya üç tur geç"

Yarış, takımlar ve sürücülerle oynayarak çılgınlığına devam etti. Pist çıkışları ve güvenlik araçlarının (bir tanesi yağmur miktarını nötrlemek için bile) devreye girmesiyle, 35. turda Alonso sekizinci, Sainz ise dokuzuncu oldu ve ikisi de puanlara doğru ilerliyordu. Son pit stopta slick lastikler takılacaktı çünkü daha fazla yağmur beklenmiyordu. Burada yolları ayrılmaya başladı, ancak Madrid yerlisi için daha çok, yarış boyunca her ikisinin de elinde tuttuğu puanlara doğru ortak varış noktasında .

"İlk durakta daha fazla açıklama veya daha fazla bahane var diyelim. Hamilton, Russell, Gasly ve ben o araç grubunda olduğumuz için beşinci ila sekizinci sıradaydık. Ve beşinci, altıncı veya yedinci olduğunuzda, 16. olduğunuzdan daha fazla risk almak zordur," diye açıkladı Asturias, "ama aynı zamanda çok geç durduk, ancak hepimiz aynı anda durduğumuz için daha anlaşılır. Başka bir deyişle, tabiri caizse, o grupta hepimiz hatalar yaptık ve Esteban, Nico'nun gerisinde başladık... Yani ilk durak iki veya üç tur geç kaldı ve ikincisi iki veya üç tur erken." Meselenin özü buydu.

"Üç veya dört tur önce"

Aston Martin'de, Alonso ile rolleri tersine çevirmek istemiş olabilirlerdi ve şimdi, ikinci durakta, pist hala ıslakken slick lastik kullanan ilk sürücü olarak rakiplerinden önce pitlere girme şansını yakaladılar. İlk durak, olası ilk beş sırasını kaybetmesi anlamına gelse de (Reason, Q1'de elenen Stroll), ikinci durak Asturian'a son darbeyi indirdi.

"Üç turda 25 saniye kaybettim, bu yüzden olması gerekenden üç veya dört tur erkendi. Ancak takım sizi pite çağırıyor ve sizden daha fazla veriye sahip, tüm tur süreleri ara koşullarda kaydediliyor." Alonso takıma yardım eli uzatıyordu, ya da belki de ironiydi.

"O noktada, çok fazla tanelenme yaşadık. Takımın lastik sıcaklıkları vardı, düştüklerini gördüler, tur zamanları vardı, geçen yıl benzer bir durum olduğunda tur zamanları vardı, bu yüzden tur zamanlarının nasıl değiştiğini ve ne zaman durma zamanının geldiğini biliyorlardı. Ve bunun zaman olduğuna karar verdiler ve sonra..." Başka bir deyişle, tüm bu bilgilere rağmen, yine de ters tepti...

Belki de Alonso'nun pit duvarına yaptığı son kazı burada devreye giriyor. "Başka bir aracın bize bilgi vermesinin nedenini anlamakta zorlanıyorum [Stroll'ün] ve eğer üçüncü sıraya kadar çıkarsa, nasıl olduğunu bilmiyorum ama garajın bu tarafından biraz bilgi edinebiliyoruz . Bunlar evde var ama hey, dediğim gibi, strateji iyi işliyor, bazen de işe yaramıyor. Bir hafta önce Avusturya'da, bir duraklama belki de yapamayacağımız puanlar almamızı sağladı ve bugün strateji bizi bazı puanlardan mahrum etti." Çok erken, çok geç.

"Birisi gelip sana vurursa..."

Sainz doğru yoldaydı, puanlara giden yolu açan bir stratejiden memnundu. "İyi iş çıkardık. Evet, slick veya ara lastikleri takmadan birkaç tur önce veya sonra daha iyi iş çıkarabilecek olanlar vardı," diye açıkladı Madrid yerlisi. "Ancak slick lastikleri değiştirdiğimizde yedinci veya sekizinci sıradaysak ve oradan sona kadar biraz tren yolculuğu yapacaksak, kötü iş çıkarmamışız demektir, bu yüzden bu kısımdan memnun olmalısınız. Ancak biri gelip size çarparsa, yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur."

Bu, Sainz'in önünde giden ve ıslak zemine girerken kontrolünü kaybettikten sonra Ferrari'sinin kontrolünü kaybeden ve onu geçmek için ona doğru hücum ederken eski takım arkadaşına çarpan Charles Leclerc'ti . "Charles'ın 15. virajda kaygan zeminde kontrolünü kaybettiği ve bana çarptığı an, benim yarışımın sonuydu çünkü hasar aldım ve puan kazanma şansımı kaybettim," diye acı bir şekilde yakındı Madrid yerlisi. "Biraz da depresif."

"Biraz yorgunum. Charles'la değil, zavallı adam, o da yarışını kaybetti, ama iyi puanlar almaya çalıştığımızda her zaman başımıza gelir, yedinci veya sekizinci sırada bitirmek puan almak için iyi bir yol olurdu. Ve sonra biri gelip aracın kontrolünü kaybeder, size çarpar ve hafta sonunuzu mahveder." Ve üstüne üstlük, aracın kanadını ve yanlarını mahveder.

"Nedense bu şeyler başımıza gelmeye devam ediyor. Artık çok fazla yarışta, sürekli olarak puan almamızı veya hak ettiğimiz pozisyonda bitirmemizi engelleyen bir şeyler oluyor. Dediğim gibi, yorucu olmaya başlıyor."